БОРТОВАЯ СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (TCAS)

Бортовая система предупреждения столкновений воздушных судов в воздухе (БСПС-2015) является средством, обеспечивающим своевременное обнаружение конфликтующих ВС (воздушное судно), классификацию степени их опасности и выработку, в случае необходимости, команды на выполнение вертикального маневра.

 

Описание

Разработанная АО «БАНС» Бортовая система предупреждения столкновений воздушных судов в воздухе БСПС-2015 предназначена для установки на самолеты семейства Ил-96. Отечественная разработка БСПС-2015 позволяет также заместить аналогичные изделия на воздушных судах типа Ту-204 и Ту-214, МС-21, Сухой Суперджет 100, а также, при необходимости, на самолетах типа Ил-76, Ил-78, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-148.

В процессе работы БСПС-2015 осуществляет непрерывное наблюдение за воздушным пространством вокруг собственного ВС. БСПС-2015 выполняет активные запросы и принимает ответы на эти запросы от ответчиков других ВС, находящихся в непосредственной близости. БСПС-2015 распознает ответы от ВС, оснащенных ответчиками режимов RBS (А/С), режима S, и определяет дальность до этих самолетов, курсовой угол и относительную высоту, если она передается в ответных сообщениях. Используя эту информацию, БСПС-2015 прогнозирует траектории полетов обнаруженных ВС.

БСПС-2015 формирует вокруг самолета, на котором она установлена, защищенный объем воздушного пространства, именуемый областью наблюдения. БСПС-2015 обеспечивает защиту этой зоны от вторжения в нее других ВС. Если ожидается, что траектория полета конфликтующего самолета пройдет через эту зону, БСПС-2015 информирует об этом экипаж средствами визуального и речевого оповещения.

Дополнительно БСПС-2015 формирует два объема воздушного пространства вокруг своего самолета, именуемые областью предупреждения и областью повышенного внимания.

Поскольку БСПС-2015 построена по принципу вычисления времени до возможного столкновения, то размеры и форма соответствующих областей автоматически меняются в зависимости от скорости сближения с конфликтующим самолетом и его курсового угла.

Периметр области повышенного внимания находится в 20–48 секундах полета от рассчитанного БСПС-2015 времени вторжения конфликтующего ВС в зону столкновения.

 

Периметр области предупреждения находится в 15–35 секундах полета от времени вторжения в зону столкновения.

БАНС 3.png

Если ВС вошло в область повышенного внимания, то БСПС-2015 воспринимает его как конфликтующее ВС и выдает консультативную информацию о воздушном движении (ТА).

Это сообщение состоит из голосового предупреждения и визуального сигнала на индикаторе БСПС-2015, показывающего дальность, относительную высоту и курсовой угол конфликтующего самолета. ТА предназначены для оказания содействия летному экипажу в осуществлении наблюдения за движением находящихся вблизи самолетов, которые впоследствии могут явиться причиной выдачи рекомендаций по разрешению угрозы столкновения.

Если конфликтующий самолет входит в область предупреждения, то БСПС-2015 выдает рекомендации по разрешению угрозы столкновения (RA), предписывающие маневры в вертикальной плоскости, которые по данным прогноза обеспечат увеличение или удержание интервала эшелонирования относительно представляющего угрозу самолета.

 

Назначение

БСПС-2015 предназначена для:

  • обнаружения потенциальной угрозы столкновения в воздухе с ВС, оборудованными ответчиками ВОРЛ режимов A/C/S и ВС, оборудованными системой типа БСПС II

  • выработки и предоставления экипажу ВС консультативной информации о воздушном движении и рекомендаций на выполнение маневра в вертикальной плоскости для предотвращения потенциальной угрозы столкновения

 

Функции

По ВС, оборудованным ответчиками ВОРЛ режима A/C/S, БСПС-2015 обеспечивает реализацию следующих основных функций:

  • наблюдение по ответам режимов A/C/S

  • наблюдение по самогенерируемым сигналам АЗН-В

  • совместное наблюдение за воздушной обстановкой по информации от МН РЛС (позволяет определять траектории целей, не оснащенных ответчиками ВОРЛ)

  • выработка консультативной информации о воздушном движении (ТА)

  • обнаружение угрозы столкновения ВС в воздухе

  • выработка рекомендаций по предотвращению угрозы столкновения (RA) на выполнение маневра в вертикальной плоскости

  • координация маневра с ВС, оборудованными БСПС II в вертикальной плоскости

 

Состав

Вычислительный блок

Ответчик системы ВОРЛ 

Антенна всенаправленная 

Пульт управления 

Антенна направленная

 

Индикация

Рекомендуемая вертикальная скорость

Относительное местоположение целей
с обозначением уровня опасности

Вариант отображения целей,
в том числе целей без ответчика режима S
в секторе обзора МН РЛС-2015

 

Конкурентные преимущества

  • обеспечена возможность подтверждения полученного в Авиарегистре России сертификата годности комплектующего изделия за рубежом благодаря наличию документов, подтверждающих полное соответствие процессов создания и квалификации БСПС-2015 требованиям FAA и EASA

  • обеспечена полнота контроля 95% без применения контрольно-проверочной аппаратуры

  • обеспечен высокий уровень отказобезопасности и информационной безопасности за счёт применения отечественной операционной системы реального времени СТРИКС, соответствующей ARINC 653

  • обеспечена высокая конкурентоспособность системы благодаря соответствию уровня разработки изделиям ведущих мировых производителей, а также реализации инновационных функций, таких как введение дополнительной фазовой манипуляции в сигналы, а также совместное наблюдение за воздушной обстановкой по информации от БСПС-2015 и МН РЛС-2015

 

Стандарты

  • АР МАК Р4754A Руководство по процессам сертификации высокоинтегрированных сложных бортовых систем воздушных судов гражданской авиации

  • АР МАК Р4761 Руководство и методы реализации процесса оценки безопасности бортовых систем и оборудования гражданских самолётов

  • АР МАК КТ-254 Руководство по гарантии конструирования бортовой электронной аппаратуры

  • АР МАК КТ-178C Требования к программному обеспечению бортовой аппаратуры и систем при сертификации авиационной техники

  • АР МАК КТ-160G Условия эксплуатации и окружающей среды для бортового авиационного оборудования. Требования, нормы и методы испытаний

  • ARINC 615A Программный загрузчик данных с использованием интерфейса Ethernet

  • ARINC 735В-2 Функции TCAS и ADS-B для вычислителя трафика 

  • ARINC 718A-4 Транспондер управления воздушным движением (ATCRBS/MODE S)

  • RTCA DO-185B Минимальные технические требования к системе предупреждения столкновений воздушных судов II (TCAS II)

  • RTCA DO-300А Минимальные технические требования к системе предупреждения столкновений воздушных судов II (TCAS II) гибридного наблюдения

  • RTCA DO-181E Минимальные технические требования к системе бортового локатора маяка по управлению воздушным движением/ выбору режимов (ATCRBS/Mode S) 

  • RTCA DO-260В Минимальные технические требования к системе для автоматического зависимого наблюдения с расширенным сквиттером 1090 МГц - вещание (ADS-B) и службы информации о трафике - вещание (TIS-B)

© 2020  АО "БАНС". Все права защищены. 

Любое использование материалов допускается только с письменного согласия Компании.