БОРТОВАЯ СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
О БЛИЗОСТИ ЗЕМЛИ (TAWS)

6 вариант ИТОГ.jpg

Бортовая система предупреждения о близости земли обеспечивает снижение риска происшествий CFIT путём повышения осведомлённости экипажа о близости земли и приближении к критическим режимам полёта, обеспечивает снижение вероятности происшествий во время руления, взлета, посадки и торможения воздушного судна.

Описание

СПБЗ-2015 отвечает требованиям Приложения 6 части I к конвенции о международной гражданской авиации, предъявляемым к системам предупреждения о близости земли, которыми должны быть оснащены самолеты транспортной категории.

СПБЗ-2015 предназначена для эксплуатации в составе комплекса бортового оборудования воздушных судов (ВС) типа Ил-96, Ту-204 и Ту-214. Возможна её адаптация и установка на самолетах типа Ил-76, Ил-78, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-148.

СПБЗ-2015 непрерывно обрабатывает текущую информацию о параметрах полёта, поступающую от сопрягаемых систем, и в соответствии с критериями, заложенными в алгоритмах ПО вычислителя, формирует и выдаёт необходимые команды на оповещения и индикацию. Информация о местности, препятствиях и аэродромах хранится в базе данных, загружаемой в вычислитель СПБЗ.

В режимах 1–5 на основании текущих данных о радиовысоте, скорости полёта, пространственном положении самолёта и его конфигурации СПБЗ‑2015 выдаёт оповещения экипажу об опасном приближении к подстилающей поверхности, о непосадочной конфигурации самолёта вблизи земли, об отклонении от глиссады или чрезмерном угле крена.

Функция обзора местности в направлении полёта (FLTA) выдаёт оповещения экипажу, если обнаруживается конфликт между рельефом местности (или препятствием) и прогнозируемой траекторией полёта. СПБЗ-2015 обеспечивает необходимый запас времени для оценки ситуации и выполнения безопасного вертикального манёвра с нормальной расчётной перегрузкой облёта препятствия. Располагаемое значение перегрузки определяется по высотно-скоростным характеристикам ВС и силовой установки.

на сайт банс 1.png

Если препятствие находится в защитном пространстве аварийного оповещения для облёта, рассчитанном для максимальной перегрузки, СПБЗ-2015 выбирает как наиболее предпочтительное направление бокового увода (обход влево или обход вправо), в защитном пространстве которого препятствия отсутствуют, или максимальное относительное возвышение препятствия является наименьшим.

малопевный без фона.png

Функция отображения местности (TAD) обеспечивает индикацию рельефа впереди самолёта в виде высотных ступеней с гипсометрической окраской. Цвет изображения зависит от высоты полёта самолёта относительно земной поверхности.

Функция предупреждения о преждевременном снижении в районе аэродрома (PDA) формирует оповещение, когда комбинация высоты над местностью и расстояния до ВПП или комбинация высоты относительно ВПП и расстояния до ВПП находится в вертикальной защитной зоне.

PDA%5B1%5D_edited.png

Функция реактивного определения сдвига ветра (RWS) обеспечивает оповещение экипажа о попадании в зону сдвига ветра на взлёте и посадке для принятия своевременных корректирующих действий.

В основе алгоритма функции лежит вычисление главных показателей сдвига ветра - резких изменений векторных горизонтальных и вертикальных компонентов смещения воздушных масс, которые сравниваются с пороговыми значениями.

rws новая.png

Функция AutoTilt обеспечивает автоматический выбор оптимального с точки зрения шумов от рельефа угла наклона луча антенны. Автоматически установленный угол наклона антенны, создаёт условия для минимально возможного отображения на индикаторе засветок от местности и поддерживает оптимальную способность радиолокатора обнаруживать метеорологические явления.

сайт банс 2.png

Функция предупреждения о прогнозируемом выкатывании за пределы ВПП (ROAAS) обеспечивает снижение риска выкатывания летательного аппарата за пределы ВПП на посадке путём выдачи рекомендаций экипажу на выполнение корректирующих действий. На конечном этапе посадки производится расчет дистанции остановки самолета с прогнозом точки касания, после приземления производится непрерывный расчет дистанции остановки самолета с учетом текущих параметров движения и режимов работы средств торможения.

Изображение инфраструктуры лётного поля (АММ) повышает осведомлённость экипажа при ориентировании на лётном поле, визуальном обнаружении угроз и объектов, с которыми возможно столкновение.

Функции локализации на лётном поле (RAAS) на основании текущих данных о местоположении и параметрах движения ВС и данных об инфраструктуре лётного поля аэродрома выдаёт оповещения экипажу о номере ВПП, к которой ВС приближается на рулении и посадке, о номере ВПП, на которой находится ВС, о недостаточной для взлёта или посадки длине ВПП, об оставшемся расстоянии до конца ВПП при прерванном взлёте и посадке с перелётом и др.

Во время срабатывания функций предупреждения воспроизводятся звуковые оповещения и высвечиваются соответствующие текстовые сообщения на МФИ или табло пульта СПБЗ в кабине экипажа. Управление масштабом изображения местности осуществляется с пульта системы электронной индикации.

 

Все виды оперативного технического обслуживания СПБЗ-2015 выполняются встроенными средствами контроля (ВСК) без применения наземных средств контроля.

Конфигурирование СПБЗ. Положение индексных штифтов основного соединителя механически обеспечивает невозможность установки БВС вместо равногабаритных блоков. Соединения перемычек программных контактов бортовой части основного соединителя определяют тип воздушного судна. Данные в файлах конфигурации обеспечивают автоматическую настройку под состав бортового оборудования ВС и доступных для использования функций и пользовательских предпочтений эксплуатанта.

СПБЗ осуществляет регистрацию полетных данных и диагностической информации для оценки работы системы и действий экипажа.

Назначение

Система предупреждения о близости земли (СПБЗ-2015) предназначена для оповещения летного экипажа о попадании в ситуации, развитие которых в полете может привести к непреднамеренному столкновению исправного самолёта с искусственными препятствиями, земной или водной поверхностью, для повышения ситуационной осведомленности летного экипажа при взлёте, заходе на посадку и при движении самолёта по рабочей площади аэродрома.

Функции

  • базовые функции предупреждения о близости земли (режимы 1 … 5 GPWS - чрезмерная скорость снижения, чрезмерная скорость сближения с земной поверхностью, чрезмерная потеря высоты после взлёта,  недостаточный запас высоты в не посадочной конфигурации, чрезмерное отклонение вниз от глиссады)

  • оповещение о прохождении заданных высот

  • предупреждение о неправильной выставке опорного барометрического давления

  • обзор местности в направлении полёта (FLTA)

  • оповещение о предпочтительном направлении бокового увода (Avoid Terrain)

  • предупреждение о преждевременном снижении в районе аэродрома (PDA)

  • отображение подвижной карты опасных участков местности (TAD)

  • отображение профиля подстилающего рельефа (VSD)

  • реактивное обнаружение сдвига ветра (RWS)

  • предупреждение о предельном крене

  • оповещения во время руления (RAAS - номер приближающейся ВПП, номер занятой ВПП, чрезмерно длительное время занятия ВПП, приближение к концу ВПП)

  • оповещения при взлёте (RAAS - начало взлета с короткой ВПП, начало взлёта в невзлётной конфигурации, попытке взлёта с  рулёжной дорожки, оставшееся расстояние до конца ВПП при прерванном взлёте)

  • оповещения на конечном этапе посадки и торможении самолета (RAAS - номер ВПП, на которую выполняется заход на посадку, заход на посадку на короткую ВПП, заход на посадку на рулёжную дорожку,  нестабильный заход на посадку, посадка с перелётом зоны приземления, оставшееся расстояние до конца ВПП после приземления)

  • отображение подвижной карты аэродрома (AMM)

  • предупреждение о прогнозируемом выкатывании за пределы ВПП (ROAAS)

  • отображение прогноза выкатывания за пределы ВПП (ROAAS)

  • определение угла наклона антенны МН РЛС для снижения помех от рельефа (AutoTilt)

Состав

Вычислительный блок

тавс отд.png

Рама монтажная

пульт упр 4.png

Пульт управления

Индикация

115.png
114.png

Отображение прогноза выкатывания за пределы ВПП при посадке (ROAAS)

Отображение подвижной карты аэродрома (AMM)

112_edited.jpg

Отображение профиля земной поверхности (VSD)

Плановое отображение опасных участков местности (TAD)

Конкурентные преимущества

  • обеспечена высокая конкурентоспособность системы благодаря реализации инновационных функций, таких как формирование рекомендаций по направлению бокового обхода наземных препятствий, формирование изображений профиля подстилающего рельефа, оповещение экипажа о местоположении на лётном поле (RAAS), предупреждение экипажа о прогнозируемом выкатывании за пределы ВПП при посадке (ROAAS), выбор оптимального угла наклона антенны МН РЛС для снижения помех из-за отражений от рельефа местности (AutoTilt), формирование изображений подвижной карты аэродрома (AMM), а также за счёт высоких эксплуатационных характеристик, в том числе полноты встроенного контроля более 95%

  • обеспечены низкие вероятности ложных тревог и пропусков опасных ситуаций благодаря улучшенной реализации базовых режимов GPWS за счёт адаптации для крутого захода, повышения или понижение чувствительности срабатывания для некоторых районов и условий полёта; функции оценки местности в направлении полёта (FLTA) за счёт учёта параметров разворота при формировании защитной зоны; функции обнаружении преждевременного снижения в районе аэродрома (PDA) за счёт более точного построения зоны визуального маневрирования

  • обеспечена возможность подтверждения в FAA и EASA полученного в Авиарегистре России сертификата годности комплектующего изделия благодаря тому, что применяемые процессы создания и квалификации системы полностью соответствуют требованиям новейших международных нормативных документов

  • обеспечен высокий модернизационный потенциал за счёт применения оригинальной архитектуры специализированного вычислительного блока с двумя мезонинными процессорными модулями, что позволяет наращивать вычислительную производительность, объёмы энергонезависимой и оперативной памяти путём замены мезонинных процессорных модулей на новые, основанные на применении новейшей элементной базы.

  • обеспечен высокий уровень отказобезопасности и информационной безопасности за счёт использования отечественной операционной системы реального времени СТРИКС, соответствующей ARINC 653 и поддерживающей режима жёсткого реального времени, обособления приложений и т.д.

  • обеспечена низкая вероятность ложных тревог в районе аэродрома благодаря использования детальных бортовых баз данных рельефа местности и искусственных препятствий для районов аэродромов

  • обеспечена возможность применения бортовых баз данных от различных поставщиков благодаря наличию возможности их загрузки в систему в открытых форматах, соответствующих стандартам ARINC 813, ARINC 814, ARINC 815 и ARINC 816

EASA-logo_0_edited.png
d5a37de7f037717301e654f0c3c7ab53.png

Стандарты

  • АР МАК КТ-160G Условия эксплуатации и окружающей среды для бортового авиационного оборудования. Требования, нормы и методы испытаний

  • АР МАК КТ-178C Требования к программному обеспечению бортовой аппаратуры и систем при сертификации авиационной техники

  • АР МАК КТ-200А Обработка аэронавигационных данных

  • АР МАК КТ-254 Руководство по гарантии конструирования бортовой электронной аппаратуры

  • АР МАК Р4754A Руководство по процессам сертификации высокоинтегрированных сложных бортовых систем воздушных судов гражданской авиации

  • АР МАК Р4761 Руководство и методы реализации процесса оценки безопасности бортовых систем и оборудования гражданских самолётов

  • ARINC 615A Программный загрузчик данных с использованием интерфейса Ethernet

  • ARINC 653 Стандартный интерфейс прикладного программного обеспечения авионики

  • ARINC 665-3 Стандарты загружаемого программного обеспечения

  • ARINC 813 Встроенный формат обмена для базы данных рельефа

  • ARINC 814-1 Кодирование и сжатие XML

  • ARINC 815 Встроенный формат обмена для базы данных препятствий

  • ARINC 816-3 Встроенный формат обмена для картографической базы данных аэропорта

  • EUROCAE ED-250 Минимальные технические требования для системы предупреждения о выкатывании за ВПП

  • FAA TSO C117a Бортовые системы предупреждения и уклонения от сдвига ветра для транспортных самолетов

  • RTCA DO-161 Минимальные технические требования для бортового оборудование предупреждения о близости земли

  • RTCA DO-200B Стандарты обработки аэронавигационных данных

  • RTCA DO-367 Минимальные технические требования к системе предупреждения о близости земли

Logo_MAK3_edited.png
arinc_edited.png
eurocae.png
godaddy-workspace-login-page_edited.png